Аэропорт
Иркутск 85

Мы сломаем стереотип, что госпредприятие не может быть успешным

В минувшие выходные Россия отметила 85-летие гражданской авиации. Аэропорт Иркутска, который является практически ровесником отрасли, – в этом году ему исполнится 83 года – стал пионером в освоении реактивных пассажирских самолетов. Именно он в сентябре 1956 года принял первый Ту–104, следовавший рейсом «Москва – Иркутск». О том, как работает предприятие сегодня, какие произошли изменения в структуре управления и на какой стадии находится реконструкция здания аэровокзала газете «Областная» рассказал генеральный директор ФГУП «Аэропорт Иркутск» Константин Былинин.

{mosimage}
– Как летает генеральный директор аэропорта?
 
– Когда мне в первый раз нужно было лететь из Иркутска, мне позвонили из службы пассажирских перевозок и спросили, как полетит гендиректор. То есть на машине он подъедет к трапу самолета или пойдет через вип-зал? Я полетел как обычный пассажир.
 
– Вы решили таким образом проверить работу своих подчиненных?
 
– Со стороны недостатки виднее. Тогда еще не все работники знали меня в лицо. Я зарегистрировался, прошел досмотр, вынул из кармана все металлические предметы. Меня никто не остановил, никаких лишних вопросов не задал. Отметил для себя недочеты в работе.
 
– Свою команду вы уже сформировали?
 
– Со мной приехал ряд топ-менеджеров из Самары. Я пригласил заместителя генерального директора, который занимается непосредственно развитием бизнеса в аэропорту; директора по оперативному управлению производством, он контролирует все технологические процессы, связанные с обслуживанием авиакомпаний и пассажиров. Также со мной приехал руководитель пункта пропуска, в его ведении обслуживание международных рейсов, работа с пограничниками и таможенниками. Поменяли руководителей гостиницы и агентства воздушных сообщений.
 
Смею вас заверить, вопрос не в том, чтобы всех топ-менеджеров привезти из Самары или Москвы. Но люди будут еще меняться. Моя задача – организовать работу так, чтобы подчиненным было понятно: наша деятельность полностью прозрачна. Все назначения руководителей служб проводились, как правило, на конкурсной основе. В конкурсах принимали участие и руководители, которые ранее занимали эти посты, и приглашенные специалисты.
 
Изменения могут носить революционный характер, когда всех поголовно снимают и назначают новых. В Иркутске таким образом вопрос не ставится. Да, появляются новые люди, другие подходы к вопросам управления. Нам нужны руководители новой формации. Мы должны заниматься бизнесом, ведь мы коммерческое предприятие. У людей же сформировался стереотип, что государственное унитарное предприятие не может быть успешным. Это ошибочно. Если сейчас в наших доходах неавиационная деятельность занимает лишь 18%, то через три года мы должны увеличить этот показатель до 30%. Но, безусловно, основным видом деятельности аэропорта останется обслуживание авиакомпаний и пассажиров.
 
– Сама структура управления предприятием меняется?
 
– Мы объединили службы связи и информационных технологий в один Центр информатизации и связи. Создали отдел логистики, который будет заниматься развитием грузовых перевозок. Ранее такого подразделения в аэропорту не было.
 
– Вы возглавили достаточно непростое предприятие. ФГУП «Аэропорт Иркутск» выведено из списка стратегических объектов и готовится к приватизации. Несколько лет здание терминала внутренних авиалиний находится на реконструкции. В прошлом году у предприятия появился стратегический инвестор. Кстати, при его выборе рассматривались другие варианты, кроме ОАО «Шереметьево»?
 
– Этот процесс осуществляли наши учредители – Росавиация и Росимущество. Рассматривалось много вариантов, но официальных переговоров не проводилось. Мы, со своей стороны, вели поиск инвестора в Иркутской области. Но реальных кандидатов у нас не было. В регионе не нашлось структур, готовых вложить деньги в наше предприятие. Поиск осложнялся тем, что аэропорт является федеральной собственностью, частному бизнесу неинтересно вкладывать средства в государственное унитарное предприятие.
 
– Подписано соглашение с «Шереметьево» о финансировании проекта?
 
– Пока заключен договор о сотрудничестве и намерениях. Следующим этапом станет подписание соглашения, в котором будут отражены вопросы по финансированию. Мы ведем переговоры. Сумма пока варьируется в зависимости от того, какая будет возможность использовать оборотные средства. То есть часть кредита берем мы сами, часть – Шереметьево. Вероятно, мы будем брать 200 миллионов рублей, может быть, чуть больше. На завершение реконструкции нужно 410 миллионов. Проектно-сметная документация еще не завершена, поэтому возможны незначительные отклонения от этой суммы.
 
– Откуда планируете завозить оборудование?
 
– Часть техники будет российского производства, часть – импортная. Это традиционные компании, которые на протяжении уже длительного времени поставляют оборудование во все аэропорты России. Конкретно, это будет Великобритания.
 
– На какой стадии находится реконструкция здания аэровокзала?
 
– Внешние работы завершены, а внутри здания еще многое предстоит сделать. Только сейчас начались подготовительные работы. Завершить реконструкцию мы планируем к началу Олимпийских игр в Китае – это конец июля. Возможно, корректировка сроков произойдет, но она не будет значительной. Задержка возможна только по причине сбоев с финансированием. Но постараемся сделать все как можно раньше. Мы хотим, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно в аэропорту. В частности, в новом здании будет располагаться зал прилета. Ранее в аэропорту Иркутска его не было, встречающим приходилось ожидать пассажиров на улице.  
 
– Какое количество пассажиров вы ожидаете в связи с Олимпийскими играми?
 
– Сложно сказать. В прошлом году прирост пассажиропотока у нас составил 14%. Есть сведения, что количество пассажиров, летящих в Китай, вырастет в разы. Уже сейчас штат отряда, который осуществляет пограничный контроль, увеличен в два раза. Это сделано именно в преддверии Олимпиады.
 
– К 2015 году на территории Иркутской агломерации обещают построить новый аэропорт. Возникала ли в связи с этим идея не завершать реконструкцию аэровокзала?
 
– Да, у некоторых руководителей в правительстве позиция была таковой – не продолжать. Но все же окончательным стало решение довести реконструкцию до конца. Опять же, не каждому региону дается такая возможность – построить новый аэропорт. За последние годы мы можем по пальцам посчитать, где что-то строилось.
 
– Рассматривается ли вопрос о реконструкции международного терминала аэропорта?
 
– Мы должны сначала завершить работы по зданию внутренних авиалиний. А дальше посмотрим, будет ли принято кардинальное решение по строительству нового аэропорта. Но в любом случае мы предполагаем выполнить ряд работ и по международному терминалу. Все зависит от того, как быстро будет строиться новый аэропорт.
 
– Когда начнется процедура приватизации предприятия?
 
– У нас никакой информации об этом нет, и никаких документов к нам не поступало. Этот вопрос нужно адресовать в Рос-имущество – нашему собственнику.
 
– С каким количеством авиакомпаний в настоящее время сотрудничает иркутский аэропорт, и какие новые рейсы могут появиться в перспективе?
 
– На постоянной основе мы обслуживаем 22 авиакомпании, которые выполняют регулярные рейсы. И мы планируем увеличение их числа, ведем переговоры. С нами сотрудничают три зарубежные компании – две монгольские и одна китайская. Совместно с областной администрацией прорабатывается вопрос открытия прямого рейса из Мюнхена в Иркутск. Ведутся переговоры и по открытию рейса в Японию. К сожалению, в Иркутской области нет своей крупной авиакомпании, которая могла бы выступать инициатором организации тех или иных рейсов. Есть небольшие компании – «Ираэро» и «Ангара», но они специализируются только на региональных перевозках.
 
– В конце прошлого года впервые за несколько лет аэропорт встретил миллионного пассажира. Когда начал отмечаться прирост пассажиропотока?
 
– Миллионного пассажира в Иркутске ждали более десяти лет. В последний раз этот рубеж был преодолен в 1995 году. Тогда пассажиропоток составил более 1 миллиона 42 тысяч человек. Со следующего года начался спад – в 1996-м аэропорт принял менее 900 тысяч пассажиров. Подъем начался с 2004 года. Ожидалось, что миллионный пассажир прилетит в конце 2006-го, но, к сожалению, этого не случилось. Обладательницей счастливого билета стала иркутянка, которая 26 декабря 2007 года прилетела из Москвы из служебной командировки. О том, что является миллионным пассажиром, она узнала только за несколько минут до посадки. У трапа ее вместе со мной встречали директор филиала авиакомпании, выполнявшей рейс, чиновники областной администраций и мэрии Иркутска. На память о знаменательном событии пассажирке вручили подарки и сертификат на право бесплатного перелета в любой город России. Памятные сувениры получили и члены экипажа.
 
– В Иркутске вы живете полгода. За это время уже успели познакомиться с властью, наладить отношения?
 
– Мне очень приятно, что за эти шесть месяцев у меня сложились очень хорошие, причем не только деловые, но и человеческие отношения со многими руководителями Иркутской области. Я всегда лично провожаю и встречаю губернатора Александра Тишанина. И когда у него возникают какие-то вопросы, касающиеся работы аэропорта, он, естественно, их задает, и я чувствую, что глава региона живо интересуется проблемами нашего предприятия. Тесно общаемся мы и с заместителями губернатора Юрием Параничевым и Юрием Дудниковым. Неоднократно совместно ездили на совещания в Москву – в Росавиацию, Ространс-надзор, Роснавигацию, – где рассматриваются вопросы реконструкции нашего аэропорта и строительства нового. Скажу больше, такого внимания областных и федеральных властей к аэропорту Самары я не видел, хотя он не меньше, чем иркутский.

Екатерина Еременко